合資汽車企業(yè)加速發(fā)動(dòng)機(jī)配套能力建設(shè)
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間。從全球汽車擁有量上看，美國(guó)千人擁有汽車800多輛，德國(guó)、日本、法國(guó)千人汽車擁有量也非常高，韓國(guó)更是突飛猛進(jìn)。反觀我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)千人汽車擁有量不足200輛，全國(guó)平均水平為千人汽車擁有量不足100輛。因此，我國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展是不存在問題的，未來10年左右還是市場(chǎng)發(fā)展期，然后才會(huì)進(jìn)入到像歐美一樣的飽和期。
正是由于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)前景看好，多家合資汽車企業(yè)紛紛加速以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的汽車零部件配套設(shè)施建設(shè)步伐。
今年4月初，一汽—大眾成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠正式建成投產(chǎn)，標(biāo)志著一汽—大眾在成都“核+芯”全產(chǎn)業(yè)鏈布局形成。至此，一汽—大眾實(shí)現(xiàn)了從動(dòng)力總成到整車制造再到供應(yīng)鏈體系的完善，以及三大基地完整汽車產(chǎn)業(yè)布局的進(jìn)一步發(fā)展。
一汽—大眾成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠于2011年7月破土動(dòng)工，按照德國(guó)大眾汽車集團(tuán)最新的“完美工廠標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行整體規(guī)劃建設(shè)，生產(chǎn)工藝與設(shè)備均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。廠區(qū)總占地面積16萬平方米，共有員工900名，主要生產(chǎn)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)最新開發(fā)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，年產(chǎn)能45萬臺(tái)，能有效解決一汽-大眾三大生產(chǎn)基地在動(dòng)力總成供應(yīng)上的瓶頸，還為德國(guó)大眾康采恩集提供支持，對(duì)一汽—大眾2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超過180萬輛的目標(biāo)具有重要意義。同時(shí)，作為中國(guó)第一款能夠達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，EA211在成都投產(chǎn)將幫助大眾汽車“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”在中國(guó)更為廣泛的應(yīng)用推廣。
近日，華晨寶馬也宣布了新的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)提升計(jì)劃，將利用自籌資金在緊鄰華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西新工廠的新址，建設(shè)一座新發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠。未來幾年，華晨寶馬將在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力提升到每年40萬臺(tái)，并全面提升零部件的國(guó)產(chǎn)化率，履行全面本土化進(jìn)程。
華晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一期計(jì)劃于2013年動(dòng)工，2015年投產(chǎn)。新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠包括鑄造車間、機(jī)械加工車間缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工和發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間等生產(chǎn)設(shè)施。建成后，將生產(chǎn)BMW最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，未來產(chǎn)品也計(jì)劃全部供應(yīng)給華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)車型使用。
據(jù)悉，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由五大部件構(gòu)成，而目前華晨寶馬生產(chǎn)的N20發(fā)動(dòng)機(jī)有三大部件實(shí)現(xiàn)了本地生產(chǎn)，包括曲軸、凸輪軸和連桿。新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)后，計(jì)劃所有關(guān)鍵的五大部件都在中國(guó)進(jìn)行鑄造、生產(chǎn)，包括缸體和缸蓋。這也意味著，華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)真正實(shí)現(xiàn)全工藝在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，比整車本土化生產(chǎn)的程度還要高一些。
專家表示，多家合資汽車企業(yè)紛紛加快以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的汽車零部件配套設(shè)施建設(shè)，既可以完善產(chǎn)品供應(yīng)鏈，真正實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)的配套，又可以降低成本以實(shí)現(xiàn)核心部件的國(guó)產(chǎn)化，以此提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。此舉將對(duì)自主品牌汽車企業(yè)和國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來沖擊。
跨國(guó)汽車零部件企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能
在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上，法國(guó)汽車零部件巨頭法雷奧集團(tuán)宣布將擴(kuò)大在華投資，到2015年法雷奧中國(guó)銷售額預(yù)計(jì)將翻番，中國(guó)將成為法雷奧最大的海外市場(chǎng)。自從1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，法雷奧已經(jīng)成功搭上中國(guó)汽車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的“班車”。2012年，法雷奧集團(tuán)全球銷售總額達(dá)到118億歐元，其中法雷奧中國(guó)銷售額突破100億元，占法雷奧集團(tuán)銷售額的10%，中國(guó)市場(chǎng)訂單量占18%.
美國(guó)汽車零部件企業(yè)伊頓車輛集團(tuán)在上海國(guó)際車展上也宣布要在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能。伊頓車輛集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理尚爾兵表示，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能有助于實(shí)現(xiàn)伊頓中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)目標(biāo)。伊頓車輛集團(tuán)將和國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)共同協(xié)作，開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)解決方案。伊頓車輛集團(tuán)山東濟(jì)寧制造工廠將擴(kuò)大兩倍產(chǎn)能，以滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)氣門和氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)品和技術(shù)不斷增長(zhǎng)的需求。山東濟(jì)寧是伊頓在中國(guó)的重要基地，1993年伊頓進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并在濟(jì)寧設(shè)立首家制造企業(yè)。據(jù)悉，濟(jì)寧工廠擴(kuò)建項(xiàng)目已于今年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2014年3月正式投入運(yùn)營(yíng)。該工廠將為中國(guó)市場(chǎng)的乘用車、輕型商用車、中型和重型卡車客戶提供氣門和氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
專家表示，長(zhǎng)期在全球汽車領(lǐng)域摸爬滾打的跨國(guó)汽車零部件企業(yè)紛紛加快在中國(guó)市場(chǎng)投資、布局，主要是期待高投入迎來高回報(bào)，表明其對(duì)未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心。盡管我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，但多數(shù)跨國(guó)汽車零部件企業(yè)仍然認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)存在較大發(fā)展空間。同時(shí)，擁有技術(shù)、管理和品牌優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)中獲益匪淺，其深入中國(guó)市場(chǎng)投資的步伐正在加快。
國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)當(dāng)自強(qiáng)
汽車制造是一個(gè)國(guó)家整體制造業(yè)水平的體現(xiàn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉足輕重。整車企業(yè)通過與汽車零部件企業(yè)的深度合作，不僅能保證汽車零部件的供給，同時(shí)也有助于提升汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外資品牌的零部件占據(jù)我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)50%的份額，且在中高端市場(chǎng)處于主導(dǎo)位置，獲取了超過70%的利潤(rùn)，這對(duì)我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為不利。
許敏認(rèn)為，出現(xiàn)這種局面的原因，一是國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀，我國(guó)大部分汽車零部件企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，看不到風(fēng)險(xiǎn)，“小富即安”，不愿意進(jìn)行技術(shù)和管理方面的投資，向高附加值發(fā)展；二是企業(yè)的技術(shù)能力有限，國(guó)外的汽車零部件企業(yè)都有非常強(qiáng)大的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)把大部分精力都用于生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，沒有太強(qiáng)的技術(shù)能力；三是政府一直強(qiáng)調(diào)對(duì)整車企業(yè)進(jìn)行大力支持，忽視了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性，而整車企業(yè)大多是購(gòu)買跨國(guó)汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品。跨國(guó)汽車零部件企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)打壓嚴(yán)重。
知名汽車評(píng)論員賈新光表示，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須要擁有自主的設(shè)計(jì)、研發(fā)和集成能力，也必須與其他產(chǎn)業(yè)一樣，形成集團(tuán)化規(guī)模優(yōu)勢(shì)。培養(yǎng)龍頭企業(yè)是我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)資源整合刻不容緩。我國(guó)汽車零部件企業(yè)一方面應(yīng)以并購(gòu)、合資作為防御跨國(guó)汽車零部件企業(yè)沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場(chǎng)份額穩(wěn)定；另一方面應(yīng)加強(qiáng)自主研發(fā)以擴(kuò)大產(chǎn)能，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
許敏表示，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，需要政府相關(guān)部門的高度重視和大力扶持。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造真正的汽車強(qiáng)國(guó)，政府應(yīng)該將關(guān)注的重點(diǎn)從整車企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車零部件企業(yè)，把核心汽車零部件的研發(fā)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)扶持有創(chuàng)新、基礎(chǔ)好、管理水平高的汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，建立社會(huì)資源投資汽車零部件企業(yè)的渠道。政府應(yīng)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的資源整合，建立整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。同時(shí)，政府相關(guān)部門應(yīng)鼓勵(lì)整車企業(yè)多采用自主品牌的零部件產(chǎn)品，加強(qiáng)零部件企業(yè)的交流合作。
